Polovnjaci sa evro 3 i evro 4 motorom se i dalje uvoze u Srbiju, uprkos tome što su zabranjeni u zemljama regiona i Evrope. Nedostatak DPF filtera za prečišćavanje vazduha, kao i nekih osnovnih bezbednosnih sistema poput vazdušnih jastuka, čini ova vozila nebezbednim i ekološki neprihvatljivim. Ipak, veliki deo stanovništva nema dovoljno novca da kupi nova vozila, pa se odlučuju za kupovinu jeftinijih polovnjaka.

Prema podacima Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova, u prvih šest meseci ove godine uvezeno je 65.275 polovnih automobila, od kojih je 46% sa evro 3 i 4 motorom. Vozila sa evro 5 i 6 motorom čine sve veći udeo u ukupnom uvozu, jer su nova vozila skuplja, pa se ljudi okreću polovnjacima sa malo godina.

Generalni sekretar Asocijacije automobilskih novinara Srbije, Petar Živković, ističe da je potrebno uvesti red u uvoz polovnih vozila i zabraniti uvoz onih koji su veliki zagađivači i nebezbedni. Takođe, treba provjeriti kilometražu vozila, jer ima mnogo prevara u vezi sa tim podatkom.

Iako uvoz dizel-vozila pada širom sveta, u Srbiji je i dalje popularan zbog cene i mogućnosti prelaženja velike kilometraže. Ipak, sve više ljudi se okreće električnim vozilima, kako polovnim, tako i novim, što je značajno za prodaju novih e-automobila.

U prvih šest meseci ove godine, prodaja novih automobila u Srbiji je porasla za 21,18% u odnosu na isti period prošle godine. Ukupno je prodato 18.256 putničkih i lakih komercijalnih vozila, od kojih je samo putničkih 15.158. Očekuje se da će vozila sa evro 3 motorom dobiti status oldtajmera za 6 godina, što bi moglo da izazove pitanje koliko će takvih vozila biti u našem voznom parku 2030.

U zaključku, iako su polovnjaci sa evro 3 i evro 4 motorom još uvek prisutni na srpskom tržištu, postoji tendencija povećanja uvoza vozila sa evro 5 i 6 motorom, kao i električnih vozila. Potrebno je postaviti strože standarde uvoza polovnih automobila radi očuvanja životne sredine, bezbednosti saobraćaja i dugotrajnosti vozila.