Hyundai Bayon je lansiran 2021. godine, ali već početkom 2024. godine automobil je redizajniran. Iako je već usvojio najnoviji Hyundaijev dizajnerski jezik, uključujući tretman podijeljenih farova koji je uključivao par tankih dnevnih svjetala, Korejci su pronašli prostor za diskretne stilske intervencije, prije svega naprijed.
Ono što Bayon nije imao, a sada je dobio, je LED svjetlosna traka pune širine za povezivanje tih svjetala, kao što može da se vidi na mnogim novijim Hyundai modelima. Postoje i neke suptilne promjene na prednjem braniku i rešetki hladnjaka koje vizualnim efektom navode na pomisao da je automobil dobio na širini, iako su dimenzije vozila ostale iste. Suptilne promjene su primjetne i pozadi – više crne plastike i preoblikovana svjetla za rikverc u braniku – a osim toga, nakon redizajna Bayon će imati u ponudi četiri nove boje farbe koje je Hyundai dodao u paletu.
Unutrašnjost Bayona je već bila prilično digitalizovana zahvaljujući instrument tabli dijagonale 10,25 inča koja je bila standardna na nekim tržištima, ali glavni ekran za infotejnment je bio prilično mali (8 inča), osim ako ne biste doplatili za veći od 10,25 inča. U modelu za 2024. godinu, veliki displej multimedijalnog sistema je standardan u čitavom asortimanu, a Bayon se na svakom tržištu isporučuje sa pomenutom digitalizovanom instrument tablom. Navigacioni sistem takođe može da bude ažuriran „over-air“.
Hyundai nije posebno pomenuo pogonske sklopove, što bi trebalo da znači da će kupci moći da biraju između dvije verzije istog trocilindarskog 1.0 turbo-benzinca. Osnovna opcija proizvodi 100 KS i 172 Nm, a snažnija 120 KS, dok maksimalni obrtni moment ostaje isti.
I to je skoro sve što se tiče redizajna. Još nema riječi o cijenama i datumu početka prodaje u Evropi.
Hyundai Bayon je lansiran 2021. godine, ali već početkom 2024. godine automobil je redizajniran. Iako je već usvojio najnoviji Hyundaijev dizajnerski jezik, uključujući tretman podijeljenih farova koji je uključivao par tankih dnevnih svjetala, Korejci su pronašli prostor za diskretne stilske intervencije, prije svega naprijed.
Ono što Bayon nije imao, a sada je dobio, je LED svjetlosna traka pune širine za povezivanje tih svjetala, kao što može da se vidi na mnogim novijim Hyundai modelima. Postoje i neke suptilne promjene na prednjem braniku i rešetki hladnjaka koje vizualnim efektom navode na pomisao da je automobil dobio na širini, iako su dimenzije vozila ostale iste. Suptilne promjene su primjetne i pozadi – više crne plastike i preoblikovana svjetla za rikverc u braniku – a osim toga, nakon redizajna Bayon će imati u ponudi četiri nove boje farbe koje je Hyundai dodao u paletu.
Unutrašnjost Bayona je već bila prilično digitalizovana zahvaljujući instrument tabli dijagonale 10,25 inča koja je bila standardna na nekim tržištima, ali glavni ekran za infotejnment je bio prilično mali (8 inča), osim ako ne biste doplatili za veći od 10,25 inča. U modelu za 2024. godinu, veliki displej multimedijalnog sistema je standardan u čitavom asortimanu, a Bayon se na svakom tržištu isporučuje sa pomenutom digitalizovanom instrument tablom. Navigacioni sistem takođe može da bude ažuriran „over-air“.
Hyundai nije posebno pomenuo pogonske sklopove, što bi trebalo da znači da će kupci moći da biraju između dvije verzije istog trocilindarskog 1.0 turbo-benzinca. Osnovna opcija proizvodi 100 KS i 172 Nm, a snažnija 120 KS, dok maksimalni obrtni moment ostaje isti.
I to je skoro sve što se tiče redizajna. Još nema riječi o cijenama i datumu početka prodaje u Evropi.
